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北京交通大學(xué)是211大學(xué),不是985大學(xué),是教育部直屬,教育部、北京市人民政府、中國(guó)鐵路總公司共建的全國(guó)重點(diǎn)大學(xué),211工程高校。
| 序號(hào) | 學(xué)校名稱 |
| 1 | 清華大學(xué) |
| 2 | 北京大學(xué) |
| 3 | 中國(guó)人民大學(xué) |
| 4 | 北京航空航天大學(xué) |
| 5 | 中央財(cái)經(jīng)大學(xué) |
| 6 | 北京師范大學(xué) |
| 7 | 對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) |
| 8 | 北京理工大學(xué) |
| 9 | 北京外國(guó)語大學(xué) |
| 10 | 中國(guó)政法大學(xué) |
| 11 | 北京郵電大學(xué) |
| 12 | 中國(guó)傳媒大學(xué) |
| 13 | 北京科技大學(xué) |
| 14 | 北京交通大學(xué) |
| 15 | 中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué) |
| 16 | 中央民族大學(xué) |
| 17 | 華北電力大學(xué) |
| 18 | 北京中醫(yī)藥大學(xué) |
| 19 | 北京林業(yè)大學(xué) |
| 20 | 北京工業(yè)大學(xué) |
| 21 | 北京化工大學(xué) |
| 22 | 中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京) |
| 23 | 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)(北京) |
| 24 | 北京體育大學(xué) |
| 25 | 中國(guó)石油大學(xué)(北京) |
| 26 | 中央音樂學(xué)院 |
| 序號(hào) | 學(xué)校名稱 |
| 1 | 清華大學(xué) |
| 2 | 北京大學(xué) |
| 3 | 中國(guó)人民大學(xué) |
| 4 | 北京航空航天大學(xué) |
| 5 | 北京師范大學(xué) |
| 6 | 北京理工大學(xué) |
| 7 | 中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué) |
| 8 | 中央民族大學(xué) |
北京交通大學(xué)作為交通大學(xué)的三個(gè)源頭之一,歷史淵源可追溯到1896年,前身是清政府創(chuàng)辦的北京鐵路管理傳所,是中國(guó)第一所專門培養(yǎng)管理人才的高等學(xué)校,是中國(guó)代鐵路管理、電信教育的發(fā)祥地。1917年改組為北京鐵路管理學(xué)校和北京郵電學(xué)校,1921年與上海工業(yè)專門學(xué)校、唐山工業(yè)專門學(xué)校合并組建交通大學(xué)。1923年交通大學(xué)改組后,北京分校更名為北京交通大學(xué)。1950年學(xué)校定名北方交通大學(xué),毛澤東主席題寫校名,著名橋梁專家茅以升任校長(zhǎng)。1952年,北方交通大學(xué)撤銷,學(xué)校改稱北京鐵道學(xué)院。1970年恢復(fù)“北方交通大學(xué)”校名。2000年與北京電力高等專科學(xué)校合并,由鐵道部劃轉(zhuǎn)教育部直屬管理。2003年恢復(fù)使用“北京交通大學(xué)”校名。學(xué)校曾培養(yǎng)出中國(guó)第一個(gè)無線電臺(tái)創(chuàng)建人劉瀚、中國(guó)第一臺(tái)大馬力蒸汽機(jī)設(shè)計(jì)者應(yīng)尚才、中國(guó)第一本鐵路運(yùn)輸專著作者金士宣、中國(guó)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)科的開創(chuàng)者許靖、中國(guó)最早的四大會(huì)計(jì)師之一楊汝梅,以及中國(guó)現(xiàn)代作家、文學(xué)評(píng)論家、文學(xué)史家鄭振鐸等一大批蜚聲中外的杰出人才!皷|京審判”擔(dān)任首席檢察官的向哲浚,中國(guó)著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家、人口學(xué)家馬寅初等都曾在學(xué)校任教。
學(xué)校始終瞄準(zhǔn)科技發(fā)展前沿和國(guó)家重大戰(zhàn)略需求,依托信息、管理和交通科學(xué)與技術(shù)等優(yōu)勢(shì)學(xué)科,通過智力支持、人才保障和專業(yè)服務(wù),全面參與了鐵路大提速、青藏鐵路建設(shè)、大秦鐵路重載運(yùn)輸、高速鐵路建設(shè)和城市軌道交通核心技術(shù)自主研發(fā)等中國(guó)軌道交通發(fā)展的重大歷史事件,取得了一系列具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、處于國(guó)際先進(jìn)水的一系列原創(chuàng)性重大成果,為服務(wù)國(guó)家交通、物流、信息、新能源等行業(yè)以及北京經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn),成為支撐和引領(lǐng)國(guó)家、行業(yè)和區(qū)域科技創(chuàng)新發(fā)展的重要力量。年來,學(xué)?萍紕(chuàng)新取得重大突破,CBTC地鐵運(yùn)行控制系統(tǒng)的研發(fā)和成功應(yīng)用,使我國(guó)成為第4個(gè)掌握該項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家,實(shí)現(xiàn)自主可控;FAO全自動(dòng)無人駕駛列控系統(tǒng)已達(dá)到城市軌道交通列車運(yùn)行自動(dòng)化水的國(guó)際最高等級(jí);復(fù)雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路關(guān)鍵技術(shù)是軌道結(jié)構(gòu)百年來最突出的改進(jìn)與創(chuàng)新;“標(biāo)識(shí)網(wǎng)絡(luò)體系及關(guān)鍵技術(shù)”“智慧協(xié)同網(wǎng)絡(luò)”提高了我國(guó)下一代互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力;“基于行為的城市交通流時(shí)空分布規(guī)律與數(shù)值計(jì)算”對(duì)建立現(xiàn)代交通科學(xué)理論體系具有重要指導(dǎo)意義;“復(fù)雜路網(wǎng)條件下高速鐵路列控系統(tǒng)互操作和可靠運(yùn)用關(guān)鍵技術(shù)”為我國(guó)高速鐵路列控系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)、測(cè)試和運(yùn)用提供了保障;“大型屋蓋及圍護(hù)體系抗風(fēng)防災(zāi)理論、關(guān)鍵技術(shù)”攻克了大型屋蓋及其圍護(hù)體系抗風(fēng)難題,提出的風(fēng)荷載公式,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外空白,納入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。目前,學(xué)校正在全面推進(jìn)實(shí)施學(xué)校“十三五”規(guī)劃和《綜合改革方案》各項(xiàng)任務(wù),堅(jiān)持“三步走”戰(zhàn)略,到本世紀(jì)中葉基本建設(shè)成為鮮明世界一流大學(xué)。
海軍航空大學(xué)是985還是211
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