廠商態(tài)度：當機油乳化再度集體爆發(fā)時，長安似乎也束手無策，唯有讓客服用‘問題不大’安撫用戶。對于安撫不受用的用戶，長安則選擇不正面回應。經歷了兩年的投訴，經歷了廠家不回應、召回但解決不了、然后繼續(xù)不回應以后，車主也在無盡地等待中慢慢變得麻木了。雖說現(xiàn)在還陸續(xù)有機油乳化的事情出現(xiàn)，但這些用戶也就只是私底下抱怨一下，沒實際行動。

經驗教訓：在經歷召回后問題得不到解決后，廠家似乎也無計可施。對于打電話來反饋問題和投訴的用戶，官方客服的回應是‘有問題請到4S店檢查’……廠家都解決不了的事情竟然丟給4S店？這樣的廠家態(tài)度，不僅傷害了車主，還傷害到了經銷商。如果將來事情再次批量爆發(fā)，難免會引起4S店的集體翻臉，那時候問題就不是逃避能解決的了。

事件還原：燒機油可謂是困擾大眾多年的老毛病了，網上能搜到的案例也多到數不勝數，有些車主以為常，后備廂常備一兩瓶機油。甚至有些4S店心理默認‘大眾車燒機油正�！�，把三五千公里消耗一升機油的問題完全不當故障，直接叫用戶放心使用。而一些車主反映燒機油的問題在發(fā)動機大修后依然存在。

廠家態(tài)度：大眾官方一直并未對燒機油情況進行官方證明回應。編者曾就燒機油問題向一汽大眾官方咨詢，得到的結果是‘只要1000公里消耗機油一升以內都沒有問題’。然后編者反問‘按照這個消耗速度，是不是兩次保養(yǎng)間隔7500公里加7次機油都算正常？’，客服給出了肯定的回答。

經驗教訓：說起來，燒機油不算是非常嚴重的問題，只是大眾一直以來不回應的態(tài)度就讓人不滿意，一直沒有解決方案，事情才會拖了那么多年。如果非得等到事情鬧到像速騰斷軸那樣轟烈，那時候恐怕任何回應也無法挽救局面了。

除了車企以外，有不少關于汽車行業(yè)事件同樣值得關注：

在半個月前播出的紀錄片《穹頂之下》中揭露了中國油品標準遠