年頭，不管是買車還是用車，都不是件容易的事兒。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展很多年了，從2009年開(kāi)始，就蟬聯(lián)世界第一汽車市場(chǎng)，每年產(chǎn)銷都是兩千萬(wàn)級(jí)別，而隨著汽車不斷增多，市場(chǎng)保有量也是不斷上漲。

其實(shí)從分布來(lái)看的話，肯定是城市里居多，因而也漸漸造成了各大城市交通擁堵，不堪重負(fù)，隨之而來(lái)的后果就是限行，擁堵，停車難，并且用車成本高。對(duì)于潛在消費(fèi)者而言，還有限牌限購(gòu)，很不友好。

此外，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格一直處于浮動(dòng)狀態(tài)，尤其是2018年，多次調(diào)整，并且最終呈現(xiàn)上漲的趨勢(shì)，這其實(shí)反映的是國(guó)際石油資源格局不穩(wěn)定，背后當(dāng)然存在利益的博弈。

傳統(tǒng)汽車過(guò)快增長(zhǎng)，方便了人們的出行，加快了社會(huì)周轉(zhuǎn)效率，但是達(dá)到一個(gè)城市承受閾值的時(shí)候，就有些適得其反的意思。同時(shí)，以化石能源作為唯一動(dòng)力，帶來(lái)的后果就是給大氣造成嚴(yán)重的污染，已然到了不得不控制的地步。

這些因素的綜合，就讓我們看到了2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)的冷淡，也正如各位所言，寒冬。同時(shí)，以國(guó)家為主導(dǎo)，積極點(diǎn)亮了風(fēng)雪天里的第一把火??新能源。

想必車友們對(duì)新能源已經(jīng)不陌生了。從國(guó)家發(fā)展大計(jì)角度來(lái)講，探索汽車的多樣化能源，可以有效避免受到化石資源的制約，同時(shí)也能減少污染氣體的排放，于國(guó)于民都有利。

新能源被認(rèn)為是未來(lái)的大趨勢(shì)，其實(shí)在全球范圍內(nèi)已經(jīng)形成了共識(shí)，不僅僅是在國(guó)內(nèi)。但是從消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)的話，目前市面上絕大多數(shù)新能源車型，在應(yīng)用存在，其實(shí)效果不太好，主要有以下一些問(wèn)題。

①續(xù)航里程普遍不長(zhǎng)。300公里目前是市面上的主流水，但是和燃油車相比的話，這個(gè)續(xù)航里程其實(shí)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，而該問(wèn)題也直接制約了新能源車型的使用范圍，比如，只能是在城市內(nèi)通勤，而涉及到長(zhǎng)途駕駛，似乎有些不現(xiàn)實(shí)。

②充電時(shí)間長(zhǎng)。目前電池技術(shù)發(fā)展有限，動(dòng)力電池在慢充情況下，充滿需要6-8小時(shí)，這不僅僅是對(duì)于私家車而言相當(dāng)困擾，對(duì)于公共用車，比如需要雙班倒的公交，則顯得有些不太適應(yīng)。

③充電難。充電樁基建問(wèn)題由來(lái)已久，不僅僅是數(shù)量，現(xiàn)存的充電樁利用率不高也是問(wèn)題。

其實(shí)問(wèn)題再多，也是需要慢慢去解決的。對(duì)于新能源車型，即使有千萬(wàn)個(gè)不好，當(dāng)國(guó)家政策下達(dá)之后，當(dāng)燃油車再也申請(qǐng)不到牌照的時(shí)候，你也不得不乖乖買新能源去。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，價(jià)格才是關(guān)心的重點(diǎn)。我們以純電動(dòng)車為例，從制作結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，比燃油車要簡(jiǎn)單，但是制造成本卻不一定，最昂貴的就是電池組了，同級(jí)別車型，電動(dòng)車往往要貴出幾萬(wàn)塊。

要知道，這還是在國(guó)家補(bǔ)貼完之后。我們常常津津樂(lè)道新能源火爆，其實(shí)都是政策效應(yīng)。從市場(chǎng)本身來(lái)說(shuō)，假如沒(méi)了國(guó)家補(bǔ)貼，新能源車型的價(jià)格真的有些高，一輛國(guó)產(chǎn)緊湊型家轎比亞迪秦pro EV會(huì)賣到20萬(wàn)，你會(huì)入手嗎？

可現(xiàn)實(shí)往往就是這么殘酷。雙積分政策把車企們都趕到新能源車道里，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然加大，車型增多，國(guó)家補(bǔ)貼壓力也是逐年增大。所以我們看到的是，國(guó)補(bǔ)幾乎每年一調(diào)整，在續(xù)航里程與電池能量密度上要求越來(lái)越高，以期通過(guò)提高門檻來(lái)提升整個(gè)市場(chǎng)車型的技術(shù)水準(zhǔn)，正所謂擇優(yōu)鼓勵(lì)。

而讓車企與消費(fèi)者們都十分惶恐的是，在提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，補(bǔ)貼額度卻是在下降。反映到市場(chǎng)上，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就是針對(duì)于同一款車，今年的價(jià)格或許會(huì)比去年的價(jià)格要高。

車賣貴了，消費(fèi)者們的購(gòu)買積極性必然受挫。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這部分差價(jià)，自己到底該不該買賬，這就和車企財(cái)力相關(guān)了，但是讓一個(gè)商人去掏錢補(bǔ)貼，總覺(jué)得有些奇怪。

的補(bǔ)貼政策還未實(shí)行，但是已有相關(guān)車企對(duì)旗下新能源車型價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，日前，筆者收到消息，新特對(duì)旗下純電動(dòng)車型DEV 1進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

新特DEV 1在2018年8月上市，其實(shí)在新勢(shì)力中算是比較早上市的，還是相當(dāng)給力。之前補(bǔ)貼后的價(jià)格為6.69-7.19萬(wàn)，而此次價(jià)格調(diào)整之后，為7.19-7.79萬(wàn)，官方對(duì)低配版價(jià)格上調(diào)5千元，對(duì)高配版上調(diào)6千元。

可見(jiàn)，在，新能源即使火爆，被譽(yù)為風(fēng)口之處，但是發(fā)展之路，也不是一帆風(fēng)順，如何討好消費(fèi)者，仍然是最重要的事情。