網(wǎng)友熱議車改:看公車改革是否落入"俗套"

　　日前，中辦、國辦印發(fā)的關于公車改革的兩個意見，提出取消副部級以下官員一般公務用車，對普通公務出行人員適度發(fā)放公務交通補貼。爭議多年的公車改革方案終于從制度層面有了明確的規(guī)定，引起眾多網(wǎng)友關注。

　　新浪網(wǎng)網(wǎng)友“尼坤坤”對此項改革表示認可：關于公車改革，大家討論越多說明期待越高，目前這個改革方案總體可以說是大膽果斷的。“當然還有待改進的地方，需要更多的改革智慧!”

　　人民網(wǎng)網(wǎng)友“澎湖”說，“取消公車，那縣長就要和咱們一塊兒坐公共汽車上班啦，有事兒扭頭就說了”。

　　另一名人民網(wǎng)網(wǎng)友“青云”也表達了對公車改革的支持，“公車方面的弊端肯定不是一項舉措就能完全消除的。但我認為，哪怕是能消除一點弊端，且利大于弊，那么這場改革就是必要的，就是有價值的”。

　　在網(wǎng)友對公車改革拍手稱贊的同時，還有人表達了怕公車改革方案“被異化”的擔憂，討論焦點在和改革相應出臺的車補政策上。根據(jù)方案規(guī)定，中央和國家機關補貼標準為司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。“補貼多少夠用”、“一手拿補貼，一手坐公車”、“地方標準高于中央”、“按級別補貼欠缺科學性”等細節(jié)成為網(wǎng)友追問的焦點。

　　鳳凰網(wǎng)網(wǎng)友“華年不具”贊成補貼，“讓市長開個私家車或租車下去檢查工作，恐怕工資不夠油錢!工作性質(zhì)不同，適當補貼是應該的，采購員還補貼呢!”

　　深圳的一名公務員在網(wǎng)上抱怨，全國各地的物價和交通費用情況差距很大，補貼不能單純按級別劃分檔次。“在深圳，打個車隨隨便便就得二三十元，哪怕坐個地鐵也得六七元，跟北京能一樣嗎?”

　　新浪網(wǎng)友“北川光明”進一步指出，最擔憂的是補貼領了，車還開著或者變相配車，“所以公車改革現(xiàn)在的方案才是冰山一角，水面下的自覺執(zhí)行意識和灰色區(qū)域規(guī)避才是檢驗改革力度的核心環(huán)節(jié)”。

　　新浪網(wǎng)友“寫小說手記”認為，公車改革的難點在基層，具體表現(xiàn)是縣長下鄉(xiāng)。“縣長不配車了，他下鄉(xiāng)就得租車。一行數(shù)人，得租輛客車，租金咋辦?是縣長出呢?還是大伙攤?”他發(fā)現(xiàn)公車改革方案里沒提這個。“如果具體情況只能具體解決，又缺乏規(guī)則約束，公車改革擱淺或走偏的可能性就會增大，這個方案除了車補容易別的都難”。

　　人民網(wǎng)網(wǎng)友“中山三十”也表示，對公車改革的信心來自于對領導干部和權力部門的約束細節(jié)上。“比如，遇到領導以工作為名占用應急車、特種車等，權力部門讓企業(yè)或下屬單位派車……類似這樣的情況，應有監(jiān)督對策”。

　　微博網(wǎng)友“潯陽訪客”提出要看公車改革是否落入“俗套”，只需關注方案實施后，以下效果能否顯現(xiàn)：一、道路不那么擁堵了;二、騎自行車上班的人多了;三、媒體常有公車拍賣的消息;四、公共交通出現(xiàn)官員的身影;五、車企的轎車銷量持續(xù)下滑。“如果看不到這些，就直接意味著這次‘車改’倒退回原點了。”但不管怎樣，他肯定地說，“風氣一開，廉潔總可期”。